Trh uhlíkových rotorů se do roku 2032 zdvojnásobí

Poptávka po automobilovém průmyslukarbonové brzdové rotoryse odhaduje, že do roku 2032 poroste mírným tempem složeného ročního růstu (CAGR) 7,6 procenta. Podle studie Future Market Insights se odhaduje, že tento trh poroste z 5,5213 miliardy $ v roce 2022 na 11,4859 miliardy $ v roce 2032.

Prodej automobilůkarbonové brzdové rotoryočekává se, že porostou, protože jsou lehké, tepelně odolné, vysoce výkonné a trvanlivější. Nejběžnější typ automobilůbrzdový rotorV automobilovém průmyslu se používá karbon, u kterého je menší pravděpodobnost deformace nebo deformace a může vydržet déle než tradiční brzdy. Méně brzdného prachu, vyšší výkon za mokra i za sucha a velká poptávka po závodních autech, motorkářích, vysoce výkonných autech a těžkých nákladních automobilech jsou dalšími klíčovými hybateli automobilového průmyslu.karbonové brzdové rotory.

Předpokládá se, že vysoká penetrace hlavních hráčů na trh podpoří celosvětový růst trhu s uhlíkovými brzdovými rotory pro automobily. Jednou z největších výzev, kterým trh čelí, jsou však kolísavé ceny surovin. Pokročilé brzdové systémy mohou v kombinaci s další asistenční technologií řidiče pomoci zpomalit nebo zastavit vozidlo a zároveň zajistit celkovou bezpečnost.

Pokročilé brzdové systémy jsou lehčí, rychlejší a chytřejší než klasické brzdové systémy. Karbonové brzdové rotory se používají ve vysoce výkonných a luxusních vozidlech, jako jsou Ferrari SpA, McLaren, Aston Martin Lagonda Ltd., Bentley Motors Ltd., Automobile Lamborghini SpA, Bugatti Automobiles SAS, Alfa Romeo Automobiles SpA, Porsche AG a Corvette. poptávka po automobilových uhlíkových brzdových rotorech.

Nevýhodou karbonových brzdových rotorů pro automobily je jejich vysoká cena ve srovnání s běžně používanými standardními brzdovými rotory. Superauta a další vysoce výkonná vozidla jsou hlavními aplikacemi pro automobilové uhlíkové brzdové rotory, kde cena není problémem. Tyto brzdové rotory se používají pouze ve vysoce výkonných a závodních vozidlech, protože se nepoužívají v sériově vyráběných, nákladově efektivních vozidlech.